BMW X3 Diesel: BMW के लिए नई X3 बहुत महत्वपूर्ण है और सिर्फ़ भारत में ही नहीं, बल्कि दुनियाभर में भी इसकी बिक्री बहुत ज़्यादा है. X5 के नीचे और X1 के ऊपर स्थित X3 इन SUV के बीच में अच्छी तरह से फिट बैठती है और भारतीय बाजार के लिए यह एक ऐसी SUV है जो यहां खरीदारों को सही आकार में आकर्षित करती है.
हालांकि, नई पीढ़ी का मॉडल पहले वाले से बिल्कुल अलग है, जिसमें एक नया डिजाइन और नया इंटीरियर है, जबकि इसकी कीमत 75.80 लाख रुपये से शुरू होती है। यहाँ हमारी पहली ड्राइव है.
नई X3 पहले की पीढ़ी की तुलना में पूरी तरह से अलग और बहुत अधिक आकर्षक दिखती है. यह सिकुड़े हुए X5 की तरह नहीं है और इसकी अपनी अलग पहचान है. साफ-सुथरी, मोनोलिथिक लाइनें अलग हैं, लेकिन बड़े BMW ग्रिल के साथ नुकीले हेडलैम्प भी इसकी मौजूदगी को बढ़ाते हैं. यह 4,755 मिमी लंबा और 1,920 मिमी चौड़ा भी है. जिस तरह से रूफलाइन सपाट है और पीछे का डिजाइन भी काफी अनोखा है, जिसमें चौड़े टेल-लैंप हैं जो इसके चौड़े होने का एहसास और बढ़ाते हैं. एम स्पोर्ट पैकेज में मानक के रूप में अच्छे दिखने वाले 19-इंच के पहिये भी हैं.
इंटीरियर बेहद फ्यूचरिस्टिक है और पिछले वर्शन से बिल्कुल अलग है. अंदर जाने पर आपको नई 5 सीरीज के समान एक लेट कर्व्ड डिस्प्ले दिखाई देगा, साथ ही इसमें बहुत ज्यादा फिजिकल कंट्रोल नहीं होंगे, जिसका मतलब है कि आपको कई फंक्शन के लिए टचस्क्रीन का ज़्यादा इस्तेमाल करना होगा. साथ ही करीब से देखने पर आपको पंखे की गति के लिए हैप्टिक स्लाइडर के साथ वेंट कंट्रोल मिलेगा, साथ ही जिस तरह से इसे डिजाइन किया गया है वह बहुत ही साइंस-फिक्शन है. डोर पैड और डैश भी इस दिलचस्प टेक्सटाइल जैसे फैब्रिक बुनाई में है, जिसमें सॉफ्ट टच वाला सामान्य लग्जरी फील नहीं है जिसकी आप उम्मीद करते हैं, लेकिन यह अलग है.
इसमें एक इंटरेक्शन बार, एक जीवंत क्रिस्टल नॉब और कुछ फिजिकल कंट्रोल भी हैं. BMW ने सीटों को आलीशान बनाने के साथ-साथ पावर्ड और वेंटिलेशन के साथ टिकाऊ सामग्री का भी इस्तेमाल किया है. इसमें पैनोरमिक ग्लास रूफ, 4-जोन क्लाइमेट कंट्रोल, स्पोर्ट्स सीट्स, 15 स्पीकर्स के साथ हरमन कार्डन सराउंड साउंड सिस्टम, हेड-अप डिस्प्ले और बहुत कुछ के साथ फीचर लिस्ट काफी बड़ी है.
लेगरूम के मामले में स्पेस कमोबेश पहले जैसा ही है, लेकिन सीटिंग पोजीशन और आराम में सुधार किया गया है और आप ऊंचे बैठते हैं, साथ ही पीछे की तरफ सनब्लाइंड और टच कंट्रोल के साथ-साथ रिक्लाइन ऑप्शन भी है. स्टोरेज स्पेस भी काफी अच्छा है. हालांकि BMW ने केबिन को काफी तकनीकी और कूल बनाया है, लेकिन यह 3-सीरीज जितना आलीशान नहीं है.
माइल्ड हाइब्रिड तकनीक के साथ दो ट्विन टर्बो फोर सिलेंडर पेट्रोल और डीजल हैं जबकि डीजल 197 hp और 400Nm पर अधिक शक्तिशाली है जिसमें बूस्ट फ़ंक्शन भी है. मानक एक 8-स्पीड ऑटोमैटिक और AWD है साथ ही इसमें अडैप्टिव सस्पेंशन भी है. ड्राइविंग पोजीशन शुद्ध BMW की तरह है क्योंकि आप मोटे स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील के साथ नीचे बैठते हैं. कम गति पर, डीजल अब शांत है और सवारी बेहतर हुई है जबकि कुछ कम गति की दृढ़ता अभी भी है लेकिन यह अब अधिक संतुलित है.
चलते समय, डीजल में बहुत अधिक टॉर्क के साथ एक मजबूत उछाल है जबकि गियरबॉक्स को भी आक्रामक होने के लिए ट्यून किया गया है. यह स्पोर्टी एसयूवी भी है जो चुस्त हैंडलिंग और ड्राइविंग सुख पर अधिक ध्यान देने के साथ एक उचित बीएमडब्ल्यू है. स्टीयरिंग सीधा है और प्रदर्शन को प्राथमिकता देने के साथ ड्राइव करने में अधिक मजेदार लगता है लेकिन सवारी में थोड़ा सुधार किया गया है.
डीजल 77.8 लाख रुपये में ज्यादा महंगा है, लेकिन टॉर्क और दक्षता के साथ प्रदर्शन पेट्रोल से ज़्यादा है, हालांकि हमने अभी तक पेट्रोल X3 नहीं चलाया है. X3 में जहां सबसे ज्यादा स्कोर है, वो है लुक, फ्यूचरिस्टिक केबिन और थोड़ा ज्यादा आरामदायक ड्राइव और बेहतर रिफाइनमेंट. यह पिछली X3 से ज़्यादा वांछनीय कार है और अभी भी प्राथमिकता के रूप में प्रदर्शन के साथ सबसे मज़ेदार लग्जरी SUV है.
